OPERATIONS IFLY AVIATION GROUP
Sistema de Gestión de Seguridad — Boletines y reportes activos
Catálogo completo de boletines de seguridad emitidos por el equipo SMS. Cada boletín conserva su PDF original con metadata estructurada para búsqueda rápida por categoría, severidad, aeronave aplicable y fase de vuelo.
En la comandancia del aeropuerto de Merida los horarios para apertura de planes de vuelo son durante los primeros 29 minutos de cada hora. Si se exceden los 29 minutos, se tendra que esperar a la siguiente hora.
A partir de la fecha del presente boletin, se establece la manera correcta de colocacion del equipo headsets en el respaldo de los asientos del piloto. Esto aplica para todos los equipos de fabricacion Cessna y Tecnam.
A partir de la fecha del presente boletin, se establece como obligatorio copiar la informacion meteorologica (ATIS) usando el radio portatil en tierra antes de iniciar las practicas de vuelo.
A partir de la fecha, se configurara en la Multifunction Display (MFD) de las aeronaves PIVI como recarga de combustible un total de 85 litros dejando 5 litros de margen de seguridad. Debido a que el llenado maximo de la aeronave sera de 90 litros por el rebose del combustible cuando se llenan por completo.
A partir de la fecha, se debera reducir el uso de la Landing Light durante el rodaje. Solamente se debera de utilizar cada vez que la aeronave este proxima a moverse por su propio impulso y se apagara cuando se encuentre en movimiento. Se encendera al momento del despegue y se apagara a las 10 millas en alejamiento de la estacion; tambien se prendera a 10 millas en la aproximacion y se apagara posterior al aterrizaje. Esta luz genera alto consumo de la vida util del regulador de voltaje y pone en riesgo a la bateria de tener un incendio en dias muy calurosos, y afecta al arranque del motor en el siguiente vuelo.
Cuando se tenga que realizar el chequeo de los controles de vuelo segun este estipulado en la Checklist, se debera de realizar la revision del buen funcionamiento del timon de direccion (rudder) solamente cuando la aeronave este en movimiento, ya que si se realiza cuando la aeronave este detenida, se ejercera una enorme presion sobre el circuito de control del timon, lo que aumenta su desgaste. Se recomienda realizar este chequeo en el prevuelo, levantando la nariz delantera del avion y moviendo manualmente el timon de direccion.
A partir de la fecha, se debera asegurar los controles de vuelo de las aeronaves Pipistrel cuando se encuentren en tierra; con la finalidad de reducir la cantidad de desgaste de los limitadores de los flaperones debido al golpe constante de los topes izquierda-derecha generados por el viento. Se deberan asegurar poniendo completamente el Control Stick hasta el tope trasero, posterior se debera asegurar con el cinturon de seguridad abdominal.
A partir de la fecha, se podra realizar el rodaje con la puerta derecha de la aeronave en una posicion semiabierta, siempre y cuando el instructor la sostenga; con la finalidad de mantener mas fresca a la tripulacion y evitar la deshidratacion. Las puertas deberan de estar siempre cerradas cuando se realice el encendido, las pruebas del motor y durante el resto del vuelo, solamente se podra abrir la puerta durante el rodaje.
Cuando se tenga conocimiento de que no se volara a un punto de destino inicialmente programado, se debera especificar en los remarks del plan de vuelo que se realizara un Round Robin (vuelo sin escalas con destino al punto de despegue, con retorno al punto de origen).
Cuando la AFAC y/o Guardia Nacional solicite informacion sobre las operaciones, se debera proporcionar toda la informacion solicitada. De igual manera, se debera de informar a jefatura de pilotos sobre el suceso, con la finalidad de brindar la informacion correspondiente.
A partir del 6 de noviembre, todos los lunes, se llevara a cabo un briefing en primera hora de la manana, con la participacion de todas las areas involucradas en nuestras operaciones. Esto incluira a todos los directivos, jefaturas y alumnos presentes. Posteriormente, se efectuara una inspeccion en la plataforma en busca de objetos extraños (F.O.D.), como parte de nuestras medidas de seguridad.
Se hace recordatorio y se invita a tener precaucion con la activacion accidental del parking brake, realizando correctamente los flujos y verificarlos con el uso de Checklist (read and do). Es importante verificar que la leva se encuentra totalmente en la posicion off, en caso de no estar completamente en esa posicion, podria activarse durante el aterrizaje y/o rodaje.
A partir de la fecha, posterior al corte del motor, deberan de colocar los cinturones como se muestra en la imagen, adicional a ello las ventanas deben de cerrarse, esto es por cortesia hacia las demas tripulaciones y prevencion de danos a las aeronaves.
A partir del dia de hoy, 29 de junio de 2023 sera mandatorio que durante la recarga de combustible en el equipo Tecnam P2006T, sea colocada la proteccion de la alarma de stall, al finalizar la recarga, debera de ser retirada para poder efectuar el walk around y continuar con la operacion de la aeronave. Al termino de la operacion deberan de recolocar dicha cubierta, ademas de colocar los seguros de los alerones.
Se les hace conocimiento de la implementacion de procedimiento posterior al vuelo, denominado WALK-AROUND. Consiste en verificar la inspeccion general de las condiciones de la aeronave posterior al vuelo, tales como condicion (Danos en antenas, condiciones de neumaticos, golpes, abolladuras, luces, etc.). Con la finalidad de informar a la siguiente tripulacion cualquier estado anormal de la aeronave.
A partir del dia de hoy, queda obligatorio que todos los alumnos despues de cada debriefing de vuelo efectue una evaluacion del instructor asignado a su vuelo. Esta evaluacion se realizara mediante el uso de escaneo de un QR puesto en las computadoras de briefing.
De acuerdo con la Norma Oficial Mexicana (NOM-012-SCT3-2012) que establece los requerimientos para instrumentos, equipo, documentos y manuales, es obligatorio contar con una linterna de mano por piloto para los vuelos nocturnos a partir de la presente fecha.
Recordatorio sobre limites de maniobras autorizadas y requisitos para realizar vuelo acrobatico o maniobras especiales.
Se invita a realizar reportes informativos mediante QR ubicado en pantallas de la terminal con el tema CONTROL DE SEGURIDAD OPERACIONAL, para prevenir e informar de cualquier incidente o accidente. Se recuerda que es informativo y no punitivo.
Es obligatorio revisar que la bitacora de la aeronave se encuentre a bordo y liberada por parte del equipo de mantenimiento (Aeronavegable). En caso contrario, deberan acudir con el personal de mantenimiento para su respectiva liberacion antes de continuar con la operacion.
Al momento de estar proximos al ingreso a plataforma o hangar, si no hay Marshall deberan esperar hasta que llegue uno, al fin de evitar algun daño, incidente o accidente.
Es de suma importancia realizar de manera correcta y consciente el pre-flight, verificando el estado general de los neumaticos. Si se observa que al menos 2 ranuras se encuentran muy desgastadas, deberan reportarlo al equipo de mantenimiento para su remplazo.
El uso del cinturon de seguridad y el arnes son obligatorios para operar la aeronave de forma segura. Si alguna aeronave no cuenta con dicho equipo o se encuentra inoperativo, debe reportarse de inmediato a mantenimiento, operaciones y safety para su reparacion.
Reportes indican que alumnos en practicas de vuelo solo rodaban con excesiva velocidad al ingresar a la plataforma, poniendo en riesgo la integridad del personal de operaciones. Se exhorta a mantener velocidad segura (NO MAYOR A 5 NUDOS) y repasar instrucciones de los Marshall al entrar a plataforma.
Durante la carrera de despegue se abrio la puerta de la aeronave XB-OXD, por lo cual la tripulacion aborto el despegue y regreso a plataforma. Se reitera la importancia de verificar el adecuado cierre de las puertas antes del despegue para evitar que se susciten estos casos.
Durante pre-flight, un alumno ignoro una fuga de combustible proveniente de la valvula de drenaje al drenar la semi-ala derecha, debido a que no sello por completo despues de la inspeccion. Se recuerda que ante situaciones similares se debera dar aviso al personal de mantenimiento inmediatamente.
Antes de efectuar rodaje para salir del area de pruebas de motor, debe sintonizarse la frecuencia de torre (118.3), verificar libre izquierda y derecha para confirmar que no hay vehiculo o aeronave en movimiento cercano, y encender la luz de taxeo (Taxi light) antes de proceder con el rodaje.
Incidente: se encontro botella con combustible en parte trasera del XB-PHV traída desde CZA, debido a que combustible drenado fue vertido en envase no autorizado. Esta estrictamente prohibido transportar combustible en envases o contenedores. El combustible drenado en CPE o CZA debe ser entregado a servicios de ASA.
Es de suma importancia seguir y atender las indicaciones del personal de operaciones en rampa al momento de rodar hacia posiciones frente a la terminal, para evitar colisiones con otras aeronaves y/o estructuras cercanas.
Se reporta uso incorrecto de la pipeta al inspeccionar combustible. Procedimiento correcto: sujetar por extremo con nombre/modelo de aeronave, introducir hasta el fondo sin tapar parte superior, no mover papeleta interna, tapar superior con dedo pulgar, sacar y leer. Recomendable hacerlo dos veces (por semi ala); si hay diferencia, realizar tercera medicion.
Queda estrictamente prohibido llevar a bordo cualquier camara o videograbadora (excluyendo celulares). Quien sea sorprendido ingresando equipo de camara sera penalizado con el 50% del tiempo programado. La medida busca reducir distracciones de alumnos e instructores durante el vuelo.
A partir de la fecha se sancionara a quien realice incorrectamente el llenado de la bitacora de vuelo. Medidas: 1er error - llamada de atencion; 2do error - penalizacion 50% tiempo programado; 3er error - baja 5 dias + penalizacion 50%; 4to error - baja 15 dias + penalizacion 50%.
Recordatorio sobre puntualidad y responsabilidad. Primer turno: tolerancia maxima 15 minutos. Turnos siguientes: tolerancia 5 minutos. Penalizacion del 50% del tiempo programado por impuntualidad. Cancelaciones deben informarse al menos 24 HRS antes, solo por causas mayores con justificante. Reportar inconvenientes al Director de Tripulaciones.
Recordatorio sobre procedimientos de seguridad en el area de pruebas de motor, uso correcto de calzos y seguridad del personal en plataforma.
Recordatorio sobre la importancia de realizar un weather briefing completo y preparar adecuadamente el plan de vuelo antes de cada operacion.
Recordatorio sobre la importancia de realizar inspecciones visuales completas de la aeronave antes y despues de cada vuelo, reportando cualquier anomalia al area de mantenimiento.
Recordatorio sobre uso correcto de fraseologia aeronautica y procedimientos de comunicacion con ATC para evitar malentendidos y situaciones de riesgo.
Recordatorio sobre procedimientos estandarizados de vuelo y uso correcto de checklists para mantener la seguridad operacional en todas las fases del vuelo.
Se informa a los alumnos que a partir de la fecha se pondra a disposicion una carpeta con todos los boletines emitidos hasta la fecha, ubicada en recepcion. Al momento de registrarse sera obligatorio verificar dicha carpeta para tener conocimiento de todos los boletines y mantenerse actualizados.
Esta estrictamente prohibido circular detras de las aeronaves una vez que han encendido su motor, para evitar posibles accidentes con objetos expulsados por el flujo de las helices y reducir el riesgo del personal en plataforma.
Incidente de alumno en vuelo solo que estuvo proximo a cruzar la trayectoria de la pista activa 36 al ingresar al circuito de transito izquierdo. Fue evitado por indicaciones de TWR. Se recuerda la importancia de la conciencia situacional en 3 niveles: percepcion del entorno, comprension de la situacion actual y proyeccion del estado futuro.
Queda estrictamente prohibido fumar cualquier tipo de cigarrillos una vez que se pasa la pluma de seguridad. El personal sorprendido fumando tendra llamada de atencion y sancion. ASUR exime esta prohibicion; si ellos sorprenden es motivo de suspension de TIA. Al ingresar a terminal o hangares se verificara no portar cigarrillos.
Queda estrictamente prohibido volar en estado de ebriedad o bajo efectos de estupefacientes (Art. 90 Ley de Aviacion Civil). Se aplicaran alcoholimetros al ingresar a terminal. Sanciones: 1ra vez - cancelacion hora, penalizacion 50%, baja 15 dias; 2da vez - baja 6 meses; 3ra vez - baja definitiva.
A todo el personal se le informa que cualquier incidente o accidente primero debe ser reportado a Jefatura de Pilotos y Seguridad, previo a dar mayor informacion a cualquier otra dependencia, para definir cual seria el proceso a seguir y evitar conflictos con dependencias externas.
Recordatorio a instructores y alumnos de mantener distancia considerable con aeronaves comerciales por riesgo de jet blast. Ejemplo: si avion comercial esta antes de pista 10, mantenerse sobre Alfa antes Bravo para evitar ser afectados por el jet blast que puede causar accidentes graves como aeronaves volcadas.
A todos los alumnos volando solos: no sera posible realizar acortes de aproximacion. Si algun controlador solicita acortar aproximacion, se respondera: No posible acortar aproximacion, vuelo solo. Esta medida evita situaciones de riesgo en aproximacion para pilotos en entrenamiento.
Medidas de estandarizacion para operaciones locales: altitudes maximas por ruta (Convento 3,500 FT, Flamingo 2,500 FT, Costa 2,500 FT). Aeronaves PIVI, C172, C152: Convento 5,500 FT, Flamingo 6,500 FT, Costa 4,500 FT. Punto de reporte obligatorio: Chelem. Procedimientos para cambios de altitud por rumbo magnetico con descenso gradual.
Recordatorio a alumnos e instructores de verificar en pre-vuelo que las tapas de los tanques de combustible esten bien aseguradas. Si se detecta que alguna no cierra correctamente, es indispensable reportarlo al instructor y al area de mantenimiento, ya que podria salir durante alguna fase del vuelo.
Incidente en aeronave XB-PPY: durante segundo intento de arranque, una bujia se salio del motor por falta de torque. Se implementa procedimiento de revision completa del motor por tecnico diferente antes de cerrar, despues de cualquier intervencion (mantenimiento, demostraciones o inspecciones visuales).
Recordatorio sobre verificacion constante de la posicion de las manijas de puertas en aeronaves Pipistrel, asegurandose de que esten aseguradas durante la fase de vuelo. Los calzos deben ir en el compartimiento trasero y la cabina debe mantenerse limpia y en orden para evitar apertura accidental de puertas.
A partir del 16 de diciembre de 2021 queda prohibido a alumnos volando solos despegar desde cualquier interseccion de calle de rodaje (ej. Interseccion Bravo a Pista 18). Si el controlador solicita despegue desde interseccion, la solicitud debe ser rechazada y continuar rodaje hasta la cabecera de la pista para evitar confusiones y riesgos.
Incidente con Pipistrel Virus SW121 XB-RNM en Cozumel: sufrio pinchadura al aterrizar con viento cruzado aplicando correccion pero tocando con una sola llanta. Se recuerda que en viento cruzado se debe hacer la correccion necesaria, pero al momento del toque es indispensable aterrizar con ambas llantas del tren principal para no exceder el limite de 300kg por neumatico.
Prohibicion del uso de audifonos en la plataforma por ser una situacion de riesgo que puede desencadenar accidentes o incidentes. El uso de audifonos reduce la conciencia situacional, genera distraccion y privacion sensorial en zona donde el arranque y movimiento de aeronaves es constante.
Incidente con dos aeronaves (XB-PXL y XB-PXM) que sufrieron pinchaduras despues del aterrizaje sobre calles de rodaje Bravo y Delta. Se acordo aumentar inspecciones periodicas a neumaticos con control de ciclos despegue/aterrizaje y verificar condicion en pre-vuelo. Velocidad maxima de neumaticos: 65 KTS.
Recordatorio a alumnos e instructores sobre la obligatoriedad de reportar al personal de mantenimiento cualquier condicion anormal, falla o mal funcionamiento de la aeronave, ademas de registrarlo en el reporte de tripulacion de la bitacora de la aeronave.
Boletin sobre conciencia situacional y conocimiento de espacio aereo. Reporta caso de alumno en vuelo solo que cruzo trayectoria de despegue de pista activa 36 por falta de conciencia situacional, y un vuelo instruccional que ingreso al area militar restringida MMR-211 al sobrevolar Chichen Itza sin coordinacion. Se enfatiza la importancia de la conciencia situacional en 3 niveles y el cumplimiento estricto de rutas de vuelo planificadas y NOTAMs.
Politica de reportes voluntarios y no punitivos del SMS de iFLY. Todos los integrantes deben identificar peligros y reportar condiciones inseguras sin temor a sanciones.