MOPE iFLY
Guía operacional para alumnos e instructores
Síntesis estructurada del MOPE iFLY (Rev. 17 de marzo de 2025) — datos críticos por fase de vuelo, briefings memorizables, límites operacionales y banco de preguntas tipo evaluador.
Golden Rules iFLY
Las 6 reglas del PF
- Volar el avión. Mantener control y monitoreo de la trayectoria en sus tres ejes. Verificar actitud / potencia según SOPs.
- Navegar. Conciencia situacional (SA): dónde estoy respecto a ruta, weather, terreno y tráficos.
- Comunicar. Comunicación clara con el PM para mantener o modificar el modelo mental / plan de acción.
- Usar el nivel de automatización adecuado. Según carga de trabajo y tipo de operación.
- Entender el FMA en todo momento. Cada cambio de modo debe ser el esperado y comunicado al PM.
- Tomar acción si el avión no responde como se esperaba. Cambiar nivel de automatización sin demora; en caso extremo, modo manual.
Roles PF / PM y niveles de instrucción
PF — Pilot Flying
Aplica efectivamente las Golden Rules. Además monitorea acciones que NO son parte de la trayectoria: comunicaciones con CTA, ejecución de checklists, callouts y otras tareas operacionales.
PM — Pilot Monitoring
Función primordial: vigilar que las tareas del PF se hagan correctamente. Ante cualquier desviación, INMEDIATAMENTE informa al PF e interviene si es necesario.
Niveles de instrucción
1. Coaching
Nivel más básico. Primeras horas de vuelo. Máxima transmisión de conocimientos y desarrollo de habilidades.
2. Mentoring
El alumno ya tiene conocimientos cimentados. La instrucción se enfoca en consejos, perfeccionamiento y corrección de detalles menores.
3. Monitoring
Aplicado en evaluaciones. Instructor solo observa y registra — NO interviene. El alumno demuestra autonomía.
Políticas críticas iFLY
🔇 Cabina estéril
Cuándo aplica: Rodaje, despegue, ascenso, maniobras, descenso, aproximación, aterrizaje.
Desde: BEFORE START CHECKLIST hasta 10 NM fuera.
Hasta: al regreso desde 10 NM hasta concluir PARKING CHECKLIST.
🤝 Transferencia de controles
— "I HAVE CONTROLS" (quien recibe, con manos en controles)
⛽ Combustible mínimo (vuelos locales)
| Aeronave | Mínimo | + Wx |
|---|---|---|
| Cessna | 12 Gal | +10 Gal |
| Pipistrel | 40 lts | +20 lts |
| Bimotor | 80 lts | +40 lts |
💧 Drenado de combustible
- Primer vuelo del día
- Después de exposición a lluvia
- Después de cada recarga de combustible
📱 Uso del iPad
- Autorizado en todas las fases de vuelo IFR
- Modo avión activado durante operación
- Carga > 80% antes del pre-vuelo
💡 Luz de Landing
Usar desde rodaje, durante despegue, dentro de 10 NM, en descenso y por debajo de 2000 ft.
🧳 Maletines a bordo
Prohibido subir mochilas o maletines. Solo portafolio máx. 34 cm × 28 cm con material de vuelo.
🚫 Despegue desde intersección
En iFLY no se acepta despegue desde intersección. Rechaza la instrucción del CTA si te ofrecen intersección.
🔄 No mezclar marcas el mismo día
No está permitido operar el mismo día en aeronaves de marcas distintas (ej. Cessna y luego Pipistrel).
📓 Bitácora a bordo
Documento legal obligatorio. Verificar: liberada por mantenimiento, cerrada del día anterior, sin tachaduras, hojas suficientes.
🛡️ Responsabilidad por daños
El piloto al mando es responsable desde que mantenimiento libera la aeronave hasta que se entrega a la siguiente tripulación.
Procedimientos por fase de vuelo
Llegada a terminal iFLY
Alumno: 1 h antes. Instructor: 30 min antes.
- Registro en libreta de recepción
- Test de alcoholemia obligatorio
- Documentos de vuelo vigentes
Plan de vuelo + Briefing
Modelo TPC (Threats — Plan — Confirmation). Máx. 10 minutos.
Verificación de documentos y equipo
Documentos:
- Cert. aeronavegabilidad
- Cert. matrícula
- Póliza de seguro
- PIA
- Checklist
- Bitácora liberada
Equipo:
- Extintor cargado
- Botiquín vigente
- Linterna (nocturnos)
- Radio portátil cargado
Procedimiento de encendido
- Walkaround completado
- Personal de logística y extintor a la mano
- Área segura y asignada
- Alumno grita "LIBRE" antes de arrancar
CESSNA — Frío
- Solo 1 "bombazo"
PIPISTREL — Frío
- Si T° aceite < 40° → CHOKE
Rodaje
- Prueba de frenos tan pronto inicie el rodaje
- Rodar sobre la línea central amarilla
Velocidades máximas de rodaje
| Zona | Vel. máx |
|---|---|
| Plataformas | 10 KTS |
| Calles de rodaje | 15 KTS |
| Virajes | 10 KTS |
| Salidas de pista | 15 KTS |
| En pista | 20 KTS |
Run Up
| Aeronave | RPMs EGT |
|---|---|
| Cessna 150 | 2200 RPM |
| Cessna 152 / 172 | 2000 RPM |
Despegue
- Pipistrel y Tecnam: ventiladores apagados
- Cessna 172: aire acondicionado apagado
- Flujo + checklist TAKE OFF al ingresar a pista
Aborto
Solo si hay remanente de pista. Velocidad de decisión = Vr.
After Take Off
Ajustes de potencia y retracción de flaps después de SAFETY ALTITUDE (500 ft TDZE).
PIPISTREL
- Ascenso Vx
- Flaps 0
- 5500 RPM / max MAP (≤ 5 min)
CESSNA
- Vy
- Flaps Up
- 2500 RPM
TECNAM
- BLUE LINE
- Tren arriba
- 27" MAP / 2250 RPM
Crucero
Monitoreo activo de ruta. > 2000 ft AGL: luces LANDING/TAXI pueden apagarse.
PIPISTREL
- 23.3" MAP / 5100 RPM
- Flaps negativos a 100 kts
CESSNA
- 2300–2400 RPM
TECNAM
- 23"–24" MAP / 2100 RPM
Descenso
- Cálculo mental VNAV antes del TOD
- T° ≤ 15°C: usar CARB HEAT
PIPISTREL
- 14"–16" MAP
CESSNA
- 1800–1600 RPM
TECNAM
- 16"–18" MAP
Aproximación
Notificar al CTA al menos 5 NM antes.
Approach Change Controls
Distancia mínima para cambio: 1 NM en final.
After Landing
- Velocidad máx. 5 KTS mientras se ejecuta checklist
- Cabina estéril se mantiene hasta PARKING
Parking & Shut Down
- Motores apagados
- Esperar calzos antes de descender
Debriefing
Comentar todos los puntos del vuelo. Llenado obligatorio del expediente en FSP.
Briefings de seguridad — VERBATIM
🛩️ Cessna
🛩️ Pipistrel
🛩️ Bimotor (Tecnam)
Aproximación estabilizada
8 criterios
- Trayectoria correcta
- Solo pequeños cambios de rumbo/actitud
- Velocidad: −5 a +10 kts de Vapp
- Configuración correcta
- Régimen ≤ 1000 ft/min
- Potencia apropiada
- Briefing y checklists completados
- ILS: dentro de 1 punto LOC/GS
Vapp
| Aeronave | Vapp | Config |
|---|---|---|
| Cessna 150/152 | 70 kts | Sin flaps |
| Pipistrel | 75 kts | Flaps +1 / Half AB |
| C-172 | 70 kts | Sin flaps |
| Tecnam | 70 kts | Flaps Full |
Prevenir aprox. inestable
1. ANTICIPAR
Preparar descenso con condiciones adecuadas.
2. DETECTAR
Uso correcto de callouts.
3. CORREGIR
Correcciones inmediatas.
4. DECIDIR
GO AROUND si no estabilizada.
Límites operacionales
💨 Vientos — con instructor
| Componente | Máx |
|---|---|
| Frente | 30 KTS |
| Cruzado | 15 KTS |
| Cola | 5 KTS |
💨 Vientos — vuelo solo
| Componente | Máx |
|---|---|
| Frente | 15 KTS |
| Cruzado | 10 KTS |
| Cola | NO PERMITIDO |
📐 Altitudes rutas locales (ft)
| Ruta | C-150 | C-172/C-152/Pipistrel | Tecnam |
|---|---|---|---|
| Sur | 1,500 | 1,500 | 2,500 |
| Norte | 1,500 | 1,500 | 1,500 |
| Este | 1,500 | 1,500 | 2,500 |
| Convento | 3,500 | 5,500 | 5,500 |
| Flamingo | 4,500 | 6,500 | 6,500 |
| Costa | 2,500 | 4,500 | 4,500 |
🌀 Restricciones
- Viraje post-despegue: ≥ 300 ft
- Bank máximo: 20°
- Simulacro paro motor: ≥ 1000 ft AGL, no descender más de 500 ft
- UPRT: ≥ 5500 ft
- Barrenas: solo Pipistrel, ≥ 5000 ft, máx 1.5 vueltas
- Prácticas emergencia: fuera de 10 NM y áreas pobladas
⛽ Aceite mínimo
| Aeronave | Mínimo |
|---|---|
| C-150 | 4 Qts |
| C-152 / C-172 | 6 Qts |
| Pipistrel / Tecnam | Mitad de la parte plana de la varilla |
Vuelo Solo — Liberación y clasificación
📜 Requisitos
- Mínimo 25 horas de vuelo en instrucción
- 2 evaluaciones consecutivas satisfactorias
CLASE 1
- Cruzado 5 kts | Frente 10 kts
- Visibilidad ≥ 5 NM
- Rutas ≤ 1 hora
CLASE 2
- Cruzado 5 kts | Frente 15 kts
- Rutas ≤ 1:30
CLASE 3
- Cruzado 10 kts | Frente 15 kts
- Destinos ≤ 100 NM
CLASE 4
- Cruzado 15 kts | Frente 20 kts
- Rutas largas a destinos conocidos
Callouts oficiales
Generales
Approach deviations
Calificaciones y remediales
Escala TAREA
| Calif | Nombre |
|---|---|
| 4 | Excelente |
| 3 | Bueno |
| 2 | Regular |
| 1 | Bajo — riesgo de seguridad |
Remediales
- 2 (U) consecutivas → nivelación con teoría + simulador
- 3ª (U) o 3ª (1) → baja definitiva